yabo88体育手机客户端_LG电池冲击了宁德时代吗专家没有破坏性的变化

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经济观察报记者朱国华最近对外公布的消息引起了业界对电力电池市场变化的关注。据外电透露,LG化学目前积累了相当于150万亿韩元(约1250亿美元)的订单,今后5年将保持忙碌状态。更重要的是,在这个庞大的订单数字后面,LG超过宁德时代(300750)将是正常的,完全代替后者成为全球动力电池冠军。(威廉莎士比亚,美国电视电视剧)

LG对英德时代的超车在上半年已经出现了迹象。数据显示,1-5月LG化学动力电池出货量增加了70%以上,7.8GWh,以24.2%的市场份额成为电力电池市场安装机冠军。过去冠军宁德时代排在第二位,市场份额为22.3%。

LG超越英德时代主要有两个原因。第一,受国内传染病的影响,英德时代电池安装量在第一季度大幅下降。另一方面,随着取消“白名单”和特斯拉供应,LG电池在中国市场快速增长。在今年上半年中国电池安装基础整体下降的情况下,LG安装基础增加了46倍,迅速成为仅次于宁德时代的优秀电池供应商。

LG的装机量急剧上升是韩日电池企业取消“白名单”后反击的缩影。据上半年的装机量列表显示,日本松下的装机量增加了近两倍,排在了列表的第九位。韩日界电力电池“反击”引起的新形势是否会改变国内电力电池格局,引起了业界的高度关注。特别是上半年急剧上升的LG能否动摇英德时代国内电力电池“一型”的地位?

交叉抢劫订购模式已打开

在电池“白名单”解除之前,韩日电池无法获得补贴,阻碍了中国市场,将致力于欧洲市场,宁德时代作为本土企业代表,将抓住中国新能源汽车发展的机会,深入培育国内市场。(约翰f肯尼迪,Northern Exposure(美国电视剧))当时,韩日电池和英德时代的“井水不犯河水”是没有问题的,但是《白名单》自去年解除后,相互对峙争夺市场份额已经是不可避免的。

LG的快速增长被认为剥夺了宁德时代的部分市场份额。数据显示,特斯拉上海工厂去年年底正式投入生产时,在英德时代和LG之间,后者被选为型号3的第一家电池供应商,成为LG安装基础暴涨的主要动力。上半年型号3是纯电动车型中电池安装量最高的车型,1 ~ 5月LG化学向特斯拉(上海)供应电力电池1495.48MWh。

据悉,LG还向蒸汽通用的部分新能源车型提供电池。在此之前,蒸汽通用与宁德时代有较好的合作关系。日本松下上半年的主要客户光气丰田和日日日丰此前也使用了英德时代的电池。另一方面,英德时代和韩日电池份额也在如此消失,英德时代市场份额从2019年的51.11%下降到上半年的48.7%。

此外,业内人士表示,不会排除日电和更多的汽车企业就合作进行谈判的可能性。取消“白名单”需要在2019年中期,取消名单后,完成之前的购买合同,第二,更换电池供应商,与车型的匹配以及系列高温测试等情况下,可能会出现时差。一位新能源汽车企业内部人士对经济观察新闻记者说。因此,目前尚不清楚LG最近公开的约1250亿美元订单中有多少来自中国市场。

值得注意的是,韩日电池企业在试图扩大中国业务版图的同时,宁德时代也开始反击韩日电池的现有市场。这包括国内市场和海外市场。在国内,英德时代上半年与特斯拉签订了电池供应合同,7月1日开始供应,成为除特斯拉LG和松下外的另一家电池供应商。在LG和松下市场份额飞涨的情况下,英德时代的订单获得被认为是主权宣誓的意思。

在海外,宁德时代继续增加对欧洲生产研发基地项目的投资额,与宝马、戴姆勒、大众、捷豹、兰德、沃尔沃、本田、日产等多个国际品牌合作,这些品牌大部分是LG在欧美的重点客户。为了更好地占领国际市场,位于德国图林根州的英德时代第一家海外工厂将于2019年10月正式开工,预计2022年达到14GWh的电池产能。

韩日电池和宁德时代之间的“混战”将带来电力电池构图的重建。“电力电池的市场竞争正在国际化。韩日电池再次进入,汽车企业将根据追求利润进行购买战略调整。”中关村新电池技术革新联盟秘书长在清教对经济观察新闻记者说。但是目前来看,此次调整将达到什么宽度还是个未知数。

很难动摇国内“一哥”吗?

尽管韩日电池急剧增加,国内普遍认为,班卓宁时代的可能性低是有主观和客观因素的。(莎士比亚、温斯顿、日报、日报、日报、日报、日报、日报、日报、日报)主观上,LG等韩国电力电池企业对中国政策变动的担忧仍然存在,中国整体产能不大,短期内不会采取激进的价格和营销策略,这将降低汽车企业选择供应商时的吸引力。

在新能源领域具有多年购买经验的一家汽车企业高级李华(化名)对经济观察报记者表示,目前韩裔电池在价格上与宁德时代等本土企业没有太大区别。另外,韩裔电池在技术方面声称领先一两年,但在报告技术方案时显示出“落后”。低于能源密度、恒速里程等地方企业。“他们对中国市场保持着比较慎重的态度,可能担心政策方面的变化。”李华说。

与此同时,汽车行业高级分析师梅松林也认为,在产能大幅提高之前,韩日电池采用激进价格战略的可能性不大。目前,韩日电池企业在中国可用的能力有限。“松下的所有生产能力主要提供给特斯拉,并有特殊的标准,其他企业直接采用的可能性不大。”一位新能源行业人士对经济观察新闻记者说。边际SDI西安工厂、LG南京工厂、SK和北火车企业的合作恢复了,但目前生产能力非常有限。“电池扩展都需要国家相关部门的批准,未来韩日电池企业随机扩展容量的可能性也比较小。”梅松林说。

为此,李华认为,韩日系列电池的整体优势并不明显。“韩日系合资汽车企业,或在海外与韩日电池进行深度合作的一些国际汽车企业,将采用(韩日电池),自主品牌不会改变方向。”李华预计,韩日界电池不会给市场格局带来颠复性的变化。

但是梅松林还提醒说,中长期内,韩日电池正在寻求针对中国市场的激进市场战略。据悉,此前,边际电池企业的一贯打法是“以暂时牺牲利润的方式扩大市场份额”,如果该战略再次实施,将对英德市一代等本土企业构成威胁。

“三星SDI西安电池厂2015年底投入生产,2016年去我公司为开拓业务做了第一次报价,当时3年后的报价已经降到1元1瓦时,当时市场价格在3元3.5元,每瓦时之间。”一家新造汽车企业内部人士向经济观察新闻记者透露。但是之后,中韩关系的紧张和“白名单”登场,该新汽车企业最终决定选择英德时代提供电池。

据一位业界相关人士透露,由于LG化学和三星SDI背对财阀集团,战略逻辑总是很明确。也就是说,以牺牲利润率为代价,在初期快速扩大市场规模,然后通过规模增长达到后期盈亏平衡点。中国市场重新启动低价战略,预计将发生电力电池价格战。但是据英德时代的财经报道,利润率比韩国电池企业高得多,因此被认为有一定的应对空间。

客观地说,基于宁德时代的市场份额已经达到了一个水平,宁德时代与主流汽车企业进行了深入的合作,甚至建立了合资公司,锁定未来电池供应,韩日电池想实现对宁德时代的反超难度。数据显示,LG上半年的装机量上升到了第二位,但还不到英德时代的三分之一。

但是一些消息仍然显示了韩日电池的潜在市场空间。据最新消息,现代汽车董事长郑义宣最近在密谈三星SDI、LG化学、SK三大韩国电池巨头,有人指出,未来现代汽车在中国的新能源汽车也将全部采用韩国电池。另外,中美之间的贸易摩擦似乎有可能使美国合资汽车企业加强与韩日电池的绑定。总的来说,在错综复杂的条件下,中国动力(600482)电池市场必将迎来动荡的时期。

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